Viaductul de pe Calea Șurii Mari din Sibiu a primit autorizație pentru lucrări care vor lărgi drumul de la două la trei benzi. Primăria Sibiu a emis actul în octombrie 2026. Pentru cei care locuiesc în Terezian sau trec zilnic pe aici, autorizația arată ce se poate construi, nu că șantierul a început deja.
Pasajul leagă strada Lungă de Calea Șurii Mari și trece peste liniile de cale ferată. Proiectul cuprinde și podul peste pârâul Rossbach. Primăria are în vedere înlocuirea părții pe care circulă mașinile și întărirea elementelor care o susțin.
Drumul va fi lărgit peste calea ferată
Descrierea proiectului arată că partea pentru mașini are acum 7,80 metri și două benzi. După lucrări, aceasta ar urma să aibă 11,30 metri și trei benzi. Viaductul existent măsoară 294,85 metri, iar podul peste pârâu este inclus în lucrările de modernizare.
Potrivit proiectului prezentat de Primăria Sibiu în octombrie 2026, partea de sus a viaductului va fi înlocuită cu grinzi noi, iar fundațiile vor fi întărite cu stâlpi introduși adânc în pământ. Vor fi montate și piese care ajută structura să reziste la cutremur, precum și parapete de protecție. Podul de 18,35 metri peste pârâul Rossbach va primi, la rândul lui, o parte de sus nouă și trei benzi.
Acum, pasajul are două trotuare de câte 1,75 metri. În configurația descrisă pentru viaductul modernizat apar carosabilul lărgit și parapetele, iar trecerea pe jos și cu bicicleta este prevăzută pe sub viaduct. Pentru cine folosește zilnic podul, schimbarea nu privește doar numărul benzilor: drumul peste calea ferată și traseul de mers pe jos nu vor mai fi aceleași.
Din dimensiunile prezentate la 24 octombrie 2026 de Turnul Sfatului, partea pentru mașini câștigă 3,50 metri, dar viaductul se lărgește în total cu numai 1,44 metri, de la 11,30 la 12,74 metri. Cele două trotuare de pe pod ocupă acum împreună 3,50 metri. După lărgire, din lățimea totală de 12,74 metri, partea pentru mașini ar ocupa 11,30 metri. Această împărțire nu mai lasă loc pe pod pentru trotuarele actuale.
Planul prevede și panouri împotriva zgomotului, precum și iluminat nou. Panourile sunt o măsură pentru locuințele din apropiere, dar montarea lor nu spune singură cât se va auzi traficul într-un anumit apartament. Dacă vrei să cumperi sau să închiriezi lângă pasaj, mergi la locuință și la orele la care drumul este aglomerat. Verifică separat zgomotul din cameră, nu doar ce se aude la intrarea în bloc.
Direcția Județeană de Mediu Sibiu a decis în octombrie 2026 că proiectul nu trebuie să treacă printr-o evaluare amănunțită a efectelor asupra mediului. Direcția a avut în vedere efectele locale și temporare ale șantierului, precum și faptul că viaductul nu se află într-o arie naturală protejată. Decizia menționează panourile împotriva zgomotului și asfaltul nou, dar nu dă o reducere măsurată a zgomotului în locuințele de lângă pasaj.
Circulația ar urma să continue în timpul lucrărilor
Direcția Județeană de Mediu Sibiu a prevăzut menținerea traficului rutier în timpul lucrărilor prin benzi al căror sens poate fi schimbat. Asta nu înseamnă că fiecare bandă va rămâne deschisă tot timpul. Pot apărea restricții pe măsură ce se lucrează la diferitele părți ale pasajului.
Planul descris pentru șantier începe cu semnalizarea provizorie. Urmează lucrările de la trecerea peste calea ferată și de la podul peste pârâu, apoi marcajele rutiere finale. Benzile cu sens schimbat în timpul șantierului sunt o soluție pentru a păstra circulația cât se lucrează, nu regula de mers stabilită pentru viaductul terminat.
Pentru locatarii din Terezian, întrebarea practică este când se schimbă traseul spre casă, nu doar câte benzi va avea viaductul la final. Înainte de o mutare sau de semnarea unui contract pentru o locuință din apropiere, verifică anunțurile Primăriei Sibiu despre închideri și rute ocolitoare. Dacă mergi pe jos ori cu bicicleta, urmărește și traseele anunțate pentru trecerea pe lângă șantier.
Cele trei benzi din proiect nu înseamnă nici că banda din mijloc are deja un sens de mers stabilit pentru perioada de după lucrări. Folosirea ei în sensul în care este mai mult trafic, diferit dimineața și după-amiaza, a fost discutată, dar regula de circulație de la final trebuie stabilită separat.
Proiectul era în pregătire din 2025
În documentul Primăriei Sibiu aferent proiectului de buget pe 2025, viaductul figura la „reparații capitale”. Studiile și planurile tehnice erau atunci contractate și în lucru. Acea etapă privea pregătirea lucrării, nu construirea ei.
Pe proiectul ordinii de zi a Consiliului Local din 26 martie 2026 a apărut propunerea de a schimba numele obiectivului în „demolare parțială, extindere și modernizare”. Noua denumire descrie lucrări mai ample decât sugerează cuvântul „reparații”. Autorizația relatată în octombrie este un pas ulterior acestor documente de pregătire.
Consiliul Local Sibiu a estimat în 2025 costul modernizării la 75 de milioane de lei. Este suma estimată pentru investiție, nu prețul plătit unui constructor. Pentru cine locuiește lângă pasaj, următoarele repere practice sunt anunțul începerii lucrărilor și regulile de circulație aplicabile fiecărei etape.
